立訊精密在蘋果授意下建造iPhone組裝工廠 富士康另謀出路去造車

  ICC訊 通過與蘋果的深度捆綁，立訊精密近年獲得了大量來自蘋果的訂單，也自然會分去作為蘋果第一大代工廠富士康的份額。來自日經亞洲的報道稱，在蘋果的授意下，立訊精密正在中國東部地區(qū)建造一個大規(guī)模的 iPhone 生產基地，目的是打破富士康、和碩等代工廠對于 iPhone 代工的壟斷現狀。

  年組裝量達千萬部

  日經亞洲在報導中表示，立訊精密在昆山市建立的 iPhone 制造園區(qū)面積達 28.5 萬平方公尺，占地相當于40座足球場，整個園區(qū)的投資金額達到了 110 億人民幣。立訊計劃在明年年中左右讓新園區(qū)的第一階段完工，隨后于明年內開啟 iPhone 的組裝。

除此之外，立訊精密還租下并改建一座先前由 iPad 組裝業(yè)者仁寶擁有的鄰近工廠。

  根據規(guī)劃，整個園區(qū)最終將設有 39 條生產線，通過這些生產線，立訊精密將有希望大幅提高其在 iPhone 組裝中的占比，將其 iPhone 組裝量由今年的 650 萬部提升至 1200 萬-1500 萬部，并成為目前 iPhone 代工廠中僅次于富士康、和碩等老牌代工方。疫情對于整個供應鏈的影響至今仍未消退，為了保證 iPhone 的產能，同時也為了實現供應鏈的多元化，蘋果正在尋求更多的中國大陸供應商。

  雖然是 iPhone 代工的新入局者，但立訊精密已經從競爭對手富士康、和碩手中拿下了 iPhone 13 系列 3% 的訂單。作為蘋果的第一大代工廠，富士康自然不會坐視不理。早在2020年10月份，路透社就報道稱富士康的母公司鴻海集團已經成立了內部專項工作組，以負責抵御來自位于大陸同樣是蘋果代工廠的立訊精密擴張。路透社在報道中指出，這個專項工作組的計劃是由郭臺銘親自發(fā)起的，在2019年就已經成立，目的是為了應對來自立訊精密在代工業(yè)務上日益增長的影響力。為此，鴻海集團內部一直有在研究立訊的相關技術、擴張計劃和策略。

  雖然富士康也是親自回應了該消息，稱“成立工作組應對立訊精密競爭”的消息不實，外媒的這一報告“并非基于事實”，并且“沒有會議或其他接觸”，“管理團隊也沒有采取其他特別行動?！钡珶o論富士康的回應是否為實，立訊精密的擴張確實是對富士康的代工業(yè)務產生了不小沖擊。

  從富士康轉向蘋果，立訊產業(yè)布局初成

  立訊精密成立的早期階段，富士康在相當長的時間里一直都是立訊精密的主要客戶，從2007年到2009年，來自富士康的銷售收入占比立訊精密接近50%，而在2010年立訊精密上市前，郭臺銘胞弟郭臺強通過控股子公司富港電子認繳了立訊精密400萬股，并以3.08%的股權成為立訊精密第三大股東。可以說立訊精密的前半段與富士康的支持是分不開的，通過捆綁富士康，立訊精密完成了上市和積累，但上市后的立訊精密必須盡快擺脫對富士康的依賴，快速完成產業(yè)布局。

  上市后的立訊精密選擇了收購的方式來完成自己的產業(yè)布局。從2010年開始，立訊精密分別收購了博碩科技（江西）、購聯滔電子（昆山）、科爾通實業(yè)、博碩科技、珠海雙贏、福建源光電裝、德國SUK等一系列公司的部分或全部股權。短短四年時間，立訊精密從當初一個依靠富士康訂單業(yè)務的“富士康產業(yè)鏈”公司完成了整個產業(yè)鏈垂直一體化布局。整個立訊精密切入的業(yè)務包括了Sony PS4、Xbox供應鏈、平板電腦連接器產業(yè)鏈、通信和醫(yī)療市場、汽車連接器、線纜市場，最重要的是成功的成為了蘋果供應鏈中的一員。

  成為了蘋果供應商之后，立訊精密在捆綁蘋果的道路上越走越深。從2014年至2018年，立訊精密成為了 AppleWatch 無線充電模塊、AirPower 的無線充電Tx線圈、iPhone 的主要無線充電Rx線圈等硬件的供應商。

  而隨著代工 AirPods 無線耳機并成為主要供應商，立訊精密的營業(yè)收入和凈利潤復合增長取得了新突破。通過對其他產業(yè)的布局，提別是成功切入蘋果產業(yè)鏈，立訊精密不僅擺脫了上市前對富士康的嚴重依賴，反而在部分代工領域成為了富士康強勁的競爭對手。立訊精密的成長與蘋果有意的訂單轉移有很大的關系。在蘋果的支持下，2020年7月份，立訊精密斥資33億元，收購了緯創(chuàng)與資通兩大代工廠。由此，立訊精密打進了 iPhone 代工產線，成大陸首家代工iPhone的廠商，這也意味著立訊精密與富士康的競爭已經擺在了臺面上。

  代工份額被稀釋，富士康選擇造車

  根據最新的數據顯示，2020年立訊精密的營收為925.01億元，同比增長47.96%，歸母凈利潤72.25億元，同比增長53.28%。而富士康2020年全年的營收達到1913億美元，與富士康相比，立訊精密的營收只有后者的7%。不過隨著切入iPhone 代工之后，立訊精密又將迎來一個高速發(fā)展期，也正是這種恐怖的發(fā)展速度，讓富士康感受到了危機。

  從立訊精密上市以來，十年間的財務數據很好的說明了這一切。立訊精密的營業(yè)收入從2009年的5.85億元增長至2020年的925.01億元，CAGR（年均復合增長率）超過50%。特別是近年來立訊精密的發(fā)展速度明顯加快，2019年的營收比上年同期增長74.00%，2020年的營收比上年同期也有47.96%的增長。越來越完善和豐富的業(yè)務體系，也使得立訊精密在蘋果這一大客戶的供應鏈扎根越深。雖然現階段立訊精密的體量無法與富士康比較，但論成長空間和發(fā)展速度，外界卻更加看好立訊精密，對于同樣以蘋果代工業(yè)務利潤為主要來源的富士康來說，往后的壓力自然是越來越大。富士康在蘋果內部代工的巔峰期已過，2020年全年營收相比2019年同期僅增加0.31%，僅憑為蘋果代工在營收上已難以高速擴張。

  想要保持高速的增長必須開辟新業(yè)務，而郭臺銘選擇了造車。隨著近年來智能手機市場出貨量連續(xù)下滑、而最大金主蘋果的訂單不斷向其它產業(yè)鏈公司分散，富士康迫切的希望找到新的增長點，在當今時代，有什么比造車更具有誘惑呢？

  今年10月18日，富士康母公司鴻海在科技日活動上正式發(fā)布了Model C、Model E、Model T三款電動汽車，富士康還為電動汽車業(yè)務定下了一個遠大的目標：到2025年，基于MIH平臺打造的電動汽車搶占全球10%的市場份額；到2026年前，電動汽車相關業(yè)務每年貢獻營收1萬億新臺幣（約合人民幣2296億元）。

  而在11月12日發(fā)布的富士康第三季度財報中，也證明了在當前的大環(huán)境下，實現這一營收并不簡單。鴻海董事長劉揚偉在財報電話會議上表示，預計鴻海第四季度營收將同比下降，原因在于零部件短缺，他預計零部件短缺將持續(xù)至2022年下半年。雖然富士康預計今年其電動汽車相關業(yè)務貢獻將首次超過100億新臺幣（約合 3.57 億美元），但這距離其在電動汽車領域的營收距離目標仍然非常遙遠。