我國5G產業(yè)總體市場規(guī)模將達1.15萬億元

  ICCSZ訊 進入2018年，5G發(fā)展越發(fā)如火如荼，但具體發(fā)展到什么程度了呢?日前，賽迪顧問發(fā)布的《2018年中國5G產業(yè)與應用發(fā)展白皮書》(以下簡稱白皮書)給出了答案，白皮書預測，2019-2026年，我國5G產業(yè)總體市場規(guī)模將達到1.15萬億元，比4G產業(yè)總體市場規(guī)模增長接近50%。

  白皮書還顯示，2017年我國4G廣覆蓋階段基本結束，4G基站達到328萬個，預計5G基站總數量將是4G基站的1.1-1.5倍。此外，預計5G手機滲透率基本與4G手機發(fā)展趨勢保持一致。2018年，5G手機滲透率將達到2%，2020年5G滲透率將達到30%，2024年滲透率將達到75%，5G手機出貨量將達到3.25億臺。

  在國家大力推動5G發(fā)展的政策背景下，我國三大運營商5G商用的大體時間線比較一致，都是在2018年推動5G的規(guī)模實驗和試商用，2020年正式商用。

  賽迪顧問通信產業(yè)研究中心高級分析師李朕表示，目前，美國領跑全球5G發(fā)展，日韓處于5G發(fā)展第一梯隊。而基于先天的市場優(yōu)勢配合技術標準上的超前布局，我國主設備商在5G的網絡架構和空口技術、大規(guī)模多入多出技術等方面，已形成了一定的領先優(yōu)勢。與此同時，隨著5G商用的加快，國內各大廠商在終端領域加快研發(fā)步伐，展開了激烈的競爭。

  目前，全球5G應用領域主要集中在車聯網、公共安全、智慧城市、媒體及信息娛樂四個方面。而在國內市場，5G對無人駕駛、物聯網、虛擬現實等領域的推動最受關注。

  具體來看，5G具備低時延、高速率的特點，為無人駕駛汽車的安全性提供了保障。同時也推進了車與車之間的互聯互通，能有效促進車聯網市場規(guī)模迅速提升。賽迪顧問預計2020-2025年，5G直接拉動的智能網聯汽車數量將達到1.3億輛。

  5G開放架構的特點，為萬物互聯提供了可能，能夠促進多行業(yè)融合發(fā)展，推動物聯網市場規(guī)模迅速提升。同時，運營商已經開始著手布局國內物聯網市場，為5G的鋪開打下了良好的基礎。賽迪顧問預計2020-2025年，5G直接拉動的物聯網連接數將累計達到124.5億。

  5G所具備的高速率、低時延特點，能夠有效提高虛擬現實/增強現實的體驗，讓用戶獲得更好的視聽享受，從而直接拉動設備產量迅速提升。賽迪顧問預計2020-2025年，5G直接拉動的虛擬現實/增強現實設備出貨量將共計達到2356.2萬臺。

  “雖然目前我國5G產業(yè)鏈相對完備，并且已經在部分環(huán)節(jié)具備一定發(fā)展優(yōu)勢，但是仍存在一些發(fā)展難點和突破點。”李朕分析說，目前5G還存在標準尚未完全確定、部分細分產業(yè)鏈環(huán)節(jié)薄弱、國內電信運營商動力不足、國內5G頻譜資源不夠豐富優(yōu)質等問題。

  在標準方面，目前我國5G在部分核心技術方面已經有所突破，同時也基本確定相應的頻譜分配方案。但是，全球5G尚缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，各方為爭奪話語權，正處在激烈的博弈中。如果我國爭取不到5G標準主導權，那么之前所做的很多工作將變得徒勞。

  在5G產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的發(fā)展方面，基站和終端等主要環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，但是某些環(huán)節(jié)的縱向細分產業(yè)鏈實力仍有待提高，例如處理器、射頻功放、濾波器等對產業(yè)發(fā)展有非常重要支撐作用的核心器件，整體實力還比較薄弱，關注度也不夠。

  在頻譜資源方面，我國雖然已經為5G預留了一定的頻譜資源，但仍然不夠豐富、優(yōu)質。如果我國提出的頻譜方案不能被國際上廣泛認同，就意味著我國必須被動地去接受別人的頻譜方案，需要重新去做另外頻段的產品開發(fā)，從而不得不面臨國內協調的諸多困難，導致我國5G產業(yè)發(fā)展滯后。

  最為困難的問題是，國內電信運營商5G建立缺乏足夠動力。一方面，由于我國4G建設剛剛完成，再啟動5G，運營商將面臨巨大的成本壓力。另一方面，隨著5G的到來，流量將加速貶值，紅利逐漸消失，互聯網業(yè)務對運營商傳統(tǒng)業(yè)務的替代效應也將進一步強化，這將直接影響運營商的總體收入。因此，國內電信運營商在5G發(fā)展過程中可能會帶有一定消極情緒，在5G的推進過程中可能會動力不足。