5G商用窗口期臨近：通信巨頭搶先布局賭未來

  ICCSZ訊  從業(yè)績來看，華為在迅速擴(kuò)張，愛立信在瘦身。不過在5G布局上，各家企業(yè)都處于提交初步方案階段。

  隨著5G標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，商用的試驗探索不斷增多。2020年被認(rèn)為是5G的商用元年，在此之前，各企業(yè)爭相搶占先機(jī)。

  近日，《愛立信移動市場報告》指出，5G預(yù)計將首先在密集的城市地區(qū)部署，以支持eMBB(增強(qiáng)型移動寬帶)服務(wù)。報告預(yù)測，到2023年，5G技術(shù)將覆蓋20%以上的全球人口，屆時5G用戶數(shù)將超過10億。

  自上世紀(jì)90年代第一代模擬蜂窩移動通信技術(shù)應(yīng)用以來，通信行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了4代重要的技術(shù)變革。運(yùn)營商做業(yè)務(wù)推廣時用技術(shù)的代際稱號2G、3G、4G來進(jìn)行宣傳，因此用戶對這些技術(shù)詞匯也耳熟能詳。

  移動通信行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)包括愛立信、中興、華為、三星為代表的設(shè)備制造商;AT&T、中國移動等運(yùn)營商;以及蘋果、小米、華為等終端設(shè)備生產(chǎn)商。與4G時代不同的是，5G要實現(xiàn)物與物、設(shè)備與設(shè)備的移動互聯(lián)，因此終端設(shè)備還包括汽車、可穿戴設(shè)備，及各類電子設(shè)備。

  其中，愛立信與運(yùn)營商，以及智能制造、醫(yī)療等領(lǐng)域展開5G方面的合作。同時，愛立信也要面對華為、中興、諾基亞等同行的競爭。例如三星和華為是比較典型的多棲作戰(zhàn)企業(yè)，既生產(chǎn)服務(wù)器通信設(shè)備，也生產(chǎn)各類終端設(shè)備，同時也參與制定5G標(biāo)準(zhǔn)。

  愛立信探索5G應(yīng)用

  增強(qiáng)移動寬帶、高可靠、低時延是5G的三大關(guān)鍵特點。盡管距離5G商用還有較長時間，但是升級的特性為產(chǎn)業(yè)帶來頗多想象空間，設(shè)備商們也已經(jīng)摩拳擦掌。不過在5G真正到來之前，仍很難斷定殺手級應(yīng)用會在哪一個領(lǐng)域出現(xiàn)。

  愛立信東北亞區(qū)首席市場官張至偉對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，2018年6月份第一個完整的5G標(biāo)準(zhǔn)將正式出臺，將對5G的大規(guī)模應(yīng)用奠定了標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，6月之后較為成熟的大規(guī)模商用平臺也會出現(xiàn)。“根據(jù)愛立信的調(diào)查，預(yù)計到2026年，5G技術(shù)在中國帶來的經(jīng)濟(jì)規(guī)模將會達(dá)到1589億美金。很多行業(yè)都將受益于5G，重要的領(lǐng)域包括能源工業(yè)、智能制造、公共安全、醫(yī)療、汽車、媒體娛樂等?！?

  以愛立信為例，其已經(jīng)在四大應(yīng)用方向上進(jìn)行探索。張至偉介紹稱，其一是愛立信和全球三大重卡制造商之一SCANIA的合作。由于安全性所限，車與車之間的安全距離在25米以上，通過5G的低時延、高可靠連接可以使車與車之間保持較為緊密的通信，5G可以實現(xiàn)把車與車之間的距離從25米縮短到3米。張至偉進(jìn)一步解釋稱：“它的動作如加速、剎車等訊號會同步回傳到后車，前車加速，后車自動加速，前車剎車，后車自動剎車，編隊式高速反應(yīng)和運(yùn)作。卡車在行駛過程中，如果能把時延從幾十、幾百毫秒降到個數(shù)毫秒，這些高速的通信就使車與車之間達(dá)到幾乎同時反應(yīng)，保障安全。我們現(xiàn)在測試是3車編組，后續(xù)還會有更多的探索。”

  愛立信的廣州研發(fā)中心正是側(cè)重于研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。愛立信廣州研發(fā)中心總經(jīng)理李鵬飛告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者：“愛立信廣州研發(fā)中心在2011年到2012年首次提出車聯(lián)云的概念，當(dāng)時做的是車載和信息娛樂，吉利公司、SCANIA都使用了我們的車聯(lián)云方案。目前為止，我們的車聯(lián)方案的應(yīng)用以每個月4萬輛的速度在增長?！?

  第二個探索是遠(yuǎn)程工業(yè)控制。愛立信和ABB、沃爾沃一同在瑞典北部的礦井合作了無人采礦車項目。運(yùn)用5G技術(shù)可以實現(xiàn)在礦上控制無人采礦車，從而減少人力、并提高開采效率。此外，愛立信東北亞區(qū)行業(yè)市場總監(jiān)張萌表示，愛立信也與一汽在合作特定區(qū)域的完全無人駕駛的方案，可以應(yīng)用于礦區(qū)、港口、園區(qū)建設(shè)等。

  遠(yuǎn)程醫(yī)療是第三項探索，愛立信和英國倫敦國王學(xué)院共同研發(fā)5G場景下的遠(yuǎn)程手術(shù)。第四個探索則是智能制造相關(guān)，南京愛立信工廠已經(jīng)從一把螺絲刀開始進(jìn)行嘗試，張至偉表示：“這是一個最簡單的海量物聯(lián)網(wǎng)的工業(yè)控制用例，精密的螺絲刀每3000次就需要停下來進(jìn)行維修，以前全是靠人，現(xiàn)在通過信息技術(shù)可以實現(xiàn)自動化。再前進(jìn)一步則是物料的自動化管理，再接下來是裝配、產(chǎn)線，低時延、高可靠的物聯(lián)網(wǎng)可以使整個產(chǎn)業(yè)鏈得到完全的改造，所以智能制造也是下一個5G應(yīng)用的焦點?！?

  此外，5G標(biāo)準(zhǔn)的第一階段 (3GPP R15)在2017年底由3GPP完成，以保證大規(guī)模試驗和部署可在 2019年開始。但是5G某些功能特性的驗證已取得了一定的進(jìn)展，足以在現(xiàn)網(wǎng)中提供千兆級速度。預(yù)計5G技術(shù)和服務(wù)將在即將到來的大型體育賽事(如2018韓國平昌冬奧會、2018在俄羅斯舉行的國際足球錦標(biāo)賽以及2020東京夏季奧運(yùn)會)上展示。

  誰會笑到最后?

  就國內(nèi)市場而言，華為也是5G市場最大的玩家，老牌通信設(shè)備業(yè)務(wù)實力強(qiáng)勁，手機(jī)終端也增長迅速。正因為具備完整鏈條的能力，華為的5G商用系統(tǒng)是全棧式的，包括終端、基站、核心網(wǎng)、傳輸。比如去年年底國際無線標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)3GPP的無線物理層會議上，華為主推的PolarCode(極化碼)方案擊敗美國高通主推LDPC方案，成為5G控制信道eMBB場景編碼方案。LDPC成為數(shù)據(jù)信道的編碼方案。信道編解碼在基礎(chǔ)通信框架中屬于物理層技術(shù)。5G三大技術(shù)特點之一的增強(qiáng)型移動寬帶 eMBB的主要技術(shù)基礎(chǔ)就是信道編碼，PolarCode在傳輸方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。華為這一次戰(zhàn)勝高通，對于中國在國際通信領(lǐng)域的地位有標(biāo)志性意義。

  從業(yè)績來看，華為迅速擴(kuò)張，愛立信在瘦身精簡。不過在5G布局上，各家企業(yè)都處于提交初步方案階段。

  每一代通信技術(shù)都伴隨著一代商業(yè)帝國的興衰，行業(yè)常青樹和百年老店并非常態(tài)。2G時代是諾基亞和愛立信的天下。當(dāng)時歐洲的GSM通信系統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)正式商業(yè)化，瑞典的愛立信和芬蘭的諾基亞開始大舉進(jìn)軍全球市場。或許是地廣人稀的無線通信需求加上北歐人的工業(yè)創(chuàng)新能力，諾基亞在本世紀(jì)初徹底擊敗戰(zhàn)略錯誤的摩托羅拉，正式成為通信行業(yè)的霸主。

  1996年，總部位于日內(nèi)瓦的國際電信聯(lián)盟( ITU)提出了IMT-2000標(biāo)準(zhǔn)，要求符合IMT-2000要求的通信技術(shù)才能被接納為3G技術(shù)。值得一提的是，我國的電信行業(yè)專家趙厚麟于2014年當(dāng)選國際電信聯(lián)盟新一任秘書長，成為國際電信聯(lián)盟150年歷史上首位中國籍秘書長，任期四年。這也證明我國的電信發(fā)展在當(dāng)下國際上已經(jīng)占據(jù)了舉足輕重的地位。

  ITU對3G標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展起著積極的推動作用，而具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是由3GPP和3GPP2兩大標(biāo)準(zhǔn)組織根據(jù)ITU的建議來完成的。目前歐洲ETSI、美國TIA、日本TTC、ARIB、韓國TTA以及我國CCSA組成了3GPP的6個組織伙伴。

  針對4G時代各運(yùn)營商各自為政給出4G標(biāo)準(zhǔn)的局面，3GPP提前制定推廣5G標(biāo)準(zhǔn)：必須要提高速率和降低時延，包括5G網(wǎng)絡(luò)用戶體驗傳輸速率至少需符合100Mbps(12.5M/s)下載速度、50Mbps(6.25M/s)上傳速度，網(wǎng)路延遲時間不得超過4毫秒，并且在時速500公里的高速列車上也能維持穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)連接。5G時代的網(wǎng)速基礎(chǔ)就此奠定。各大公司紛紛在此基礎(chǔ)上添磚加瓦，愛立信的5G測試結(jié)果是每秒達(dá)到5Gbps，華為則提出要達(dá)到10Gbps。媒體報道的5G網(wǎng)絡(luò)峰值，一秒能夠下載一部1G的電影也是基于這樣的預(yù)想，實際感受網(wǎng)速能夠達(dá)到多少，還要看后續(xù)運(yùn)營商的商業(yè)化情況。

  通信速度主要受限的因素之一是電磁波的頻率，頻率越高，速度越快。在4G階段，中國運(yùn)營商電磁波的頻率主要集中在2GHz-3GHz。而5G階段，目前國際上的公司采用28GHz進(jìn)行商業(yè)測試。但另一方面，由于頻率的增加，電磁波的波長就越短，在實際中就是要覆蓋同一片區(qū)域的信號，5G要比4G增加大量的基站，意味著更大的基礎(chǔ)設(shè)施投入，可以說，5G的商業(yè)化，信號覆蓋的成本是最大問題。

  同時，室內(nèi)的信號覆蓋也需要增加更多的室內(nèi)基站。張至偉表示：“5G的挑戰(zhàn)在于室內(nèi)這一塊，即使是1:1供站，5G可能也進(jìn)不來，這是巨大的挑戰(zhàn)?！?