中國(guó)移動(dòng)暗戰(zhàn)青藏天線 搶下永遠(yuǎn)拿不回成本網(wǎng)絡(luò)

　　北京某車(chē)友俱樂(lè)部的王先生最近幾天很忙，他正在張羅著組織三十多個(gè)車(chē)友趕在8月中旬前自駕游青藏線。

　　已經(jīng)走過(guò)幾次青藏線的他這回給車(chē)友們下了一個(gè)特別的規(guī)定，就是要求所有車(chē)友盡量使用中國(guó)移動(dòng)服務(wù)的手機(jī)。

　　這是因?yàn)?，隨著青藏鐵路的開(kāi)通，中國(guó)移動(dòng)對(duì)青藏鐵路這條被藏區(qū)人民稱(chēng)為“天路”的沿線，進(jìn)行了超過(guò)85％的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋；已經(jīng)開(kāi)通超過(guò)50年，幾乎與青藏鐵路平行的青藏公路，也受益菲淺。

　　這使得許多自駕游的車(chē)友們?cè)诔穗娕_(tái)、對(duì)講機(jī)等聯(lián)絡(luò)工具外，獲得了移動(dòng)電話這種更為可靠及時(shí)的通信保障。而在這之前，手機(jī)更多時(shí)候只是隊(duì)員們看時(shí)間的工具。

　　青藏鐵路唯一的公眾網(wǎng)

　　從2001年6月到2006年6月，國(guó)家重點(diǎn)工程青藏鐵路二期工程從建設(shè)走向完成，“天路”圓滿貫通，鋼鐵自西寧-格爾木-拉薩昂首綿亙。

　　而在與之相伴相行的另一條“信息公路”的戰(zhàn)線上，中國(guó)移動(dòng)已經(jīng)完成沿青藏鐵路線的第一期網(wǎng)絡(luò)覆蓋工程。

　　7月13日，青海移動(dòng)總經(jīng)理鄭愛(ài)軍接受《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，青藏鐵路沿線青海境內(nèi)納赤臺(tái)、玉珠峰、沱沱河、楚瑪爾河、通天河、西大灘、關(guān)角山、五道梁、雁石坪、布瑪?shù)?、唐古拉等七十多個(gè)移動(dòng)基站的陸續(xù)開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)青藏鐵路沿線西寧-格爾木（800多公里）95％、格爾木-唐古拉山口（600多公里）80％以上的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

　　7月15日，《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者在西藏拉薩采訪西藏移動(dòng)副總經(jīng)理朱代明時(shí)，他透露：通過(guò)唐古拉山口后，西藏境內(nèi)580多公里鐵路沿線，西藏移動(dòng)一共建設(shè)了21個(gè)鐵路沿線移動(dòng)基站和10套直放站系統(tǒng)，包括對(duì)沿途火車(chē)站、羊八井1號(hào)隧道、羊八井2號(hào)隧道、兆爾峰隧道等的覆蓋，加上青藏鐵路沿線已建有的20個(gè)基站，青藏鐵路西藏段沿線目前共有41個(gè)移動(dòng)基站、10套直放站系統(tǒng)用以解決鐵路沿線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到85％以上。

　　這個(gè)投資超億元，施工工程量巨大的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃是如何誕生的呢？

　　2006年初，一份關(guān)于青藏線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的調(diào)研報(bào)告送到中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)總裁王建宙及其他管理層的桌上，這份報(bào)告第一次提出要完整地對(duì)青藏鐵路及公路沿線進(jìn)行廣域覆蓋。

　　這份報(bào)告認(rèn)為，2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路即將正式投入試運(yùn)行，青藏線這條千年唐蕃古道也將揭開(kāi)神秘面紗，展現(xiàn)給全世界的旅游者。青藏線不僅是一條重要的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，也是一條充滿神秘色彩的世界頂級(jí)旅游線路。

　　但當(dāng)時(shí)中國(guó)移動(dòng)青藏鐵路沿線覆蓋水平較低，西寧－格爾木、那曲－拉薩鐵路沿線已實(shí)現(xiàn)部分覆蓋，格爾木－那曲之間覆蓋較小，從青藏鐵路的旅游熱點(diǎn)來(lái)看，重要景觀主要集中在格爾木－那曲段，青藏鐵路沿線這種低覆蓋甚至無(wú)覆蓋的現(xiàn)實(shí)，無(wú)法滿足旅游的需要，與“世界頂級(jí)旅游線路”的地位極不相稱(chēng)，因此應(yīng)盡快對(duì)青藏鐵路沿線進(jìn)行無(wú)線覆蓋。

　　青藏鐵路必將成為青海至西藏的最主要的交通方式，而通信是這條線路上旅客的切實(shí)需要，是中國(guó)移動(dòng)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要。

　　報(bào)告還分析了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，對(duì)業(yè)務(wù)做出了預(yù)測(cè)。

　　隨后，中國(guó)移動(dòng)管理層決定建設(shè)中國(guó)移動(dòng)青藏鐵路沿線GSM網(wǎng)絡(luò)覆蓋工程。在實(shí)現(xiàn)青藏鐵路（西寧—拉薩）沿線站點(diǎn)及觀光區(qū)（景點(diǎn)）的有效覆蓋的同時(shí)，兼顧妥善解決沿線未通電話行政村的基本通信。

　　截至目前為止，中國(guó)移動(dòng)是青藏鐵路及青藏公路格爾木－拉薩段唯一能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)覆蓋的公眾電信服務(wù)提供商。

　　永遠(yuǎn)拿不回成本的網(wǎng)絡(luò)

　　盡管青藏鐵路能夠給青海和西藏每年多帶來(lái)幾十萬(wàn)的客流，但是中國(guó)移動(dòng)在青藏鐵路格爾木－拉薩段投入的上億元，卻可能是筆永遠(yuǎn)收不回成本的投資。

　　中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)相關(guān)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》表示，青藏鐵路沿線覆蓋的投資是集團(tuán)公司支付的，與上市公司無(wú)關(guān)。一方面涉及村通工程的款項(xiàng)一直是由集團(tuán)承擔(dān)，另一方面也是由于考慮到青藏鐵路沿線覆蓋不可能盈利的情況。

　　《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》7月13日從格爾木市區(qū)驅(qū)車(chē)至海拔4800米的昆侖山口，沿途的中移動(dòng)基站邊上都有一頂小帳篷。格爾木移動(dòng)總經(jīng)理王新寧介紹說(shuō)，格爾木負(fù)責(zé)建設(shè)維護(hù)的13個(gè)基站都實(shí)行有人看守，小帳篷就是看守人生活的地方。

　　這13個(gè)基站海拔都在4000米以上，大部分在4500米甚至不乏5000米海拔的基站，青藏鐵路在海拔5200米的唐古拉山口站都實(shí)行無(wú)人站點(diǎn)，中移動(dòng)為什么要冒那么大的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)該是無(wú)人值守的基站實(shí)行有人看守呢？

　　這是因?yàn)橹幸苿?dòng)的基站大部分實(shí)現(xiàn)的是太陽(yáng)能供電，而要保證一個(gè)基站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)所投入的太陽(yáng)能設(shè)備要二十多萬(wàn)元，就是這些價(jià)格不菲的太陽(yáng)能板被極少數(shù)不法分子盯上，在青藏鐵路沿線經(jīng)常有基站的太陽(yáng)能板被全部盜走，造成通信中斷等事故。

　　這些板每塊在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)售價(jià)在200元左右，“只要你上新的，馬上又會(huì)被盯上，不得已我們只好高價(jià)雇人看守，”王新寧無(wú)奈地說(shuō)。這13頂帳篷需要26個(gè)人看護(hù)，每個(gè)月每個(gè)人的工資是2500元，而且每天格爾木移動(dòng)還需要派出一輛工程車(chē)，沿線勘察基站的同時(shí)給看守人送給養(yǎng)。

　　“你說(shuō)我們每個(gè)基站每個(gè)月能收入5000元嗎？不要說(shuō)每個(gè)基站動(dòng)輒上百萬(wàn)元的建設(shè)成本了，如果僅僅是話費(fèi)收入都不足于支付看護(hù)人工資?！蓖蹰_(kāi)玩笑說(shuō)。

　　在青藏高原建設(shè)一個(gè)基站的成本大約是平原的2-3倍，但收入?yún)s只是平原的幾十分之一甚至幾百分之一。在這里施工需要面臨三大難題：永久凍土層、高原缺氧、狂風(fēng)暴雪。

　　在著名的玉珠峰山腳下一個(gè)叫望昆的基站，《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》了解到，在這里施工就遇到了凍土層的難題，最后采用了炸藥爆破的方式用了近10天的時(shí)間才完成地基施工。

　　記者了解到，格爾木至唐古拉山口的13個(gè)中國(guó)移動(dòng)基站幾乎都是用炸藥炸出來(lái)的，事后統(tǒng)計(jì)，移動(dòng)從當(dāng)?shù)毓簿稚暾?qǐng)的炸藥就超過(guò)4噸。

　　二期工程提前

　　在海拔4000米以上的高原建設(shè)全世界最高的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)85％的覆蓋率，這已經(jīng)讓中國(guó)移動(dòng)付出極大的代價(jià)。

　　但中移動(dòng)依然提前啟動(dòng)了原本2007年啟動(dòng)的二期網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)計(jì)劃。

　　7月18日，青海移動(dòng)計(jì)劃建設(shè)部副總經(jīng)理劉應(yīng)龍剛率隊(duì)完成沿青藏線從西寧至拉薩的勘測(cè)，抵達(dá)拉薩。西藏移動(dòng)和設(shè)備廠商的代表也此前已經(jīng)從拉薩沿線進(jìn)行勘測(cè)，抵達(dá)格爾木。

　　這也標(biāo)志著，在青海移動(dòng)和西藏移動(dòng)的雙向勘測(cè)完成后，中國(guó)移動(dòng)青藏鐵路沿線的二期覆蓋工程啟動(dòng)。

　　西藏移動(dòng)總經(jīng)理朱大蓀告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，中國(guó)移動(dòng)將在今年和明年對(duì)青藏沿線進(jìn)行二期工程覆蓋，通過(guò)增加直放站點(diǎn)等方式解決鐵路沿線網(wǎng)絡(luò)覆蓋盲點(diǎn)，并對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)沿線95％以上的全網(wǎng)覆蓋。

　　“二期工程完成后，用戶就可以沿線基本不中斷地打電話，發(fā)彩信，我們還計(jì)劃將來(lái)在青藏鐵路大部分路段實(shí)現(xiàn)無(wú)線上網(wǎng)的目標(biāo)，”朱大蓀表示。

　　由于第一期工程在電源和通信手段方面還不完善，大部分基站使用的是太陽(yáng)能供電和衛(wèi)星通信的方式，因此目前許多沿線基站只能滿足基本語(yǔ)音需求，許多用戶還沒(méi)有辦法把拍攝的美麗風(fēng)光，第一時(shí)間用彩信或者無(wú)線上網(wǎng)方式傳遞給親朋好友。

　　二期工程開(kāi)展以后，也將完全解決現(xiàn)有進(jìn)藏列車(chē)車(chē)廂對(duì)無(wú)線信號(hào)的屏蔽問(wèn)題，使得乘客在列車(chē)內(nèi)的通話效果與平常沒(méi)有區(qū)別。記者在測(cè)試中也發(fā)現(xiàn)，在青藏公路上，手機(jī)的通話質(zhì)量要比列車(chē)上更好。

　　“中移動(dòng)對(duì)青藏線的覆蓋，很大程度上成為青藏鐵路和青藏公路新的通信保障，成為應(yīng)急突發(fā)事件時(shí)可靠的指揮調(diào)度工具?！鼻嗪Ｊ⊥ㄐ殴芾砭指本珠L(zhǎng)章建良對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》表示，青藏鐵路目前使用GSM-R作為調(diào)度指揮工具，在這條聯(lián)系西藏與內(nèi)地的大動(dòng)脈上，中移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)可以作為可靠的備份指揮工具存在；另外青藏公路上，中移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)將成為最重要的通信工具，在發(fā)生自然災(zāi)害和大堵車(chē)時(shí)，將發(fā)揮極大的作用。