愛立信副總裁：5G技術碎片化不是大問題

　　ICCSZ訊    5G的標準化剛剛起步，規(guī)模商用更是要到幾年之后，不過這并不妨礙世界各國運營商、通信廠商對5G的熱切關注。在近日舉行的第一屆全球5G大會上，來自世界各國的電信專家、行業(yè)媒體圍繞5G的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢展開了廣泛的討論。

　　對于5G的商用發(fā)展前景，愛立信副總裁兼標準化和行業(yè)部全球主管Jan Färjh在接受飛象網(wǎng)記者采訪時表示，有不少國家已經(jīng)宣布會在2020年前部署商用或試商用5G網(wǎng)絡，不過早期的測試系統(tǒng)并不能滿足市場對5G的所有要求，充分探索5G在各個行業(yè)中的應用才是重中之重。

　　Jan Färjh告訴記者，5G無線方面的標準化才剛剛開始，只有技術標準確定以后，5G才能進入普及階段，進而產(chǎn)生規(guī)模效應。“3GPP在2016年4月召開了5G標準化首次正式大會，這意味著5G標準化工作已經(jīng)啟動。”Jan Färjh說，“愛立信是提交文稿數(shù)量最多的公司之一，我們的5G研究工作與3GPP時間表保持同步。”

　　技術碎片化不是大問題

　　在5G領域，愛立信是位居全球領導性地位的廠商，曾在2016年巴展現(xiàn)場演示了5G無線原型系統(tǒng)。該系統(tǒng)工作在15GHz頻段，采用多用戶和大規(guī)模MIMO來增加下行吞吐量,實現(xiàn)了20-25Gbps的峰值速率。該系統(tǒng)還采用了先進的波束追蹤功能，在毫米波頻段可以確保用戶在網(wǎng)絡內(nèi)移動時仍保持高性能和可靠性。

　　Jan Färjh表示，借助波束追蹤功能，愛立信5G無線原型系統(tǒng)能夠追蹤指定終端的位置和運動情況，并且能夠實時從多個波束中找出對該終端而言位于最佳方向的一個波束，從而確?？煽康倪B接。“這些波束可來自多個發(fā)射點，無論用戶處于靜止狀態(tài)還是移動狀態(tài)，都能確保高質(zhì)量的網(wǎng)絡性能和用戶體驗。”Jan Färjh說。

　　目前各國對5G的頻段有不同的考慮，商用步伐較快的地區(qū)應用高頻段較多，因此愛立信在高頻段取得的成就更多一些。通過5G測試床和無線原型系統(tǒng)的測試，愛立信深入研究了無線信號在高頻段頻譜上的傳播特性，為5G高頻段應用打下了堅實的基礎。不過低頻段具有很好的覆蓋優(yōu)勢，適合低功耗大規(guī)模部署場景，例如海量的機器連接場景。而高頻段能夠提供更高的傳輸速率，適合熱點地區(qū)的高容量需求，但是覆蓋性能較差，需要更密集的網(wǎng)絡部署。

　　“愛立信并沒有刻意區(qū)分高低頻段研發(fā)的優(yōu)先次序。”Jan Färjh說，“我們也在開展5G低頻段的研究測試工作。”

　　在2020年5G標準最終確定之前，有不少國家和地區(qū)計劃或者正在開展5G技術試驗。比如美國 Verizon計劃在2016年測試5G系統(tǒng)、2017年部署試商用，韓國和日本分別計劃于2018年冬季奧運會、2020年夏季奧運會期間推出商用5G 業(yè)務。中國移動也計劃在2018年推出5G試商用網(wǎng)絡。為此業(yè)內(nèi)一些專家開始擔心5G產(chǎn)業(yè)會走向分裂，出現(xiàn)技術碎片化等問題。Jan Färjh則認為這不是一個大問題，他認為從此次5G大會來看，各方在技術方向上還是高度一致的，而且早期的測試系統(tǒng)并不能滿足5G的所有特征。

　　探索行業(yè)應用至關重要

　　5G要取得商業(yè)上的成功，業(yè)界的一致認識是需要與各行各業(yè)深入結合，在支持行業(yè)應用發(fā)展的同時拓展5G自身的成長空間。Jan F?rjh表示，愛立信早已開始與各行業(yè)各業(yè)攜手探索5G的應用需求。在2015年初，愛立信就與多個重要的行業(yè)合作伙伴、重點大學以及研究機構啟動了 “瑞典5G”研究項目。隨后，這個項目擴大為“歐洲5G”。

　　“愛立信重點開展的行業(yè)試點包括交通和汽車、物聯(lián)網(wǎng)、能源和電力公司、安全和安保以及公共基礎設施和零售業(yè)。”Jan Färjh說。

　　比如，為了減少礦山作業(yè)的危險性，愛立信率先實現(xiàn)了遠程控制挖掘機。操作人員可以從數(shù)千公里以外的地方操控挖掘機工作，并且可以對現(xiàn)場反饋回來的阻力等進行感知。項目初期，基于新技術和現(xiàn)有技術的5G開發(fā)系統(tǒng)將遠程控制沃爾沃卡車，運輸 Boliden公司旗下礦山出產(chǎn)的礦石。2016年4月，愛立信還在瑞典總部的西斯塔科技園區(qū)測試了世界上第一輛搭載了5G技術的無人駕駛通勤公交車。這輛公交車搭載了愛立信研發(fā)的5G技術組件，利用5G技術的低延遲、高帶寬、區(qū)域覆蓋彈性化，實時將行駛視頻和車的位置數(shù)據(jù)傳輸給遠程控制中心，并將相關數(shù)據(jù)存儲在愛立信的云端。

　　在2016年巴展期間，愛立信展出了多個5G相關行業(yè)案例。包括通過無線寬帶網(wǎng)絡遠程控制 2500公里以外的無人機，依托智能系統(tǒng)和無線網(wǎng)絡控制的5G云機器人等。愛立信還聯(lián)合ABB開發(fā)了遠程操控的5G工業(yè)機械臂，當機械臂安裝的鉆頭觸碰到鋼板開始鉆孔，遠程控制人員可以通過操作桿真實地感受到阻力、觸碰鋼板的手感等?；诟咝阅芡ㄐ啪W(wǎng)絡，即使操控人員遠在2500公里以外，也會獲得實時的觸覺反饋。“這需要極高的數(shù)據(jù)傳輸速率和極低的時延，承擔數(shù)據(jù)傳輸任務的正是5G網(wǎng)絡。”Jan Färjh說。

　　要滿足各行各業(yè)千變?nèi)f化的需求，5G系統(tǒng)必須具備按需組網(wǎng)能力，利用邏輯而非物理資源，為不斷變化的用戶需求進行調(diào)整，并快速滿足新型應用需求的新服務，這就是所謂的“網(wǎng)絡即服務”。從實現(xiàn)原理來看，“網(wǎng)絡即服務”主要利用虛擬化技術，將網(wǎng)絡物理基礎設施資源根據(jù)場景需求虛擬化為多個相互獨立的平行“網(wǎng)絡切片”，這需要運用云計算、軟件定義網(wǎng)絡(SDN)和網(wǎng)絡功能虛擬化(NFV)等技術。

　　“到2020年，愛立信的核心網(wǎng)都將支持網(wǎng)絡切片。”Jan Färjh說。

　　積極參與中國5G創(chuàng)新

　　由于國內(nèi)市場需求旺盛，中國從國家層面到運營商層面，對于發(fā)展5G一直表現(xiàn)得非常積極，愛立信則是中國5G創(chuàng)新的主要支持者和參與者。

　　Jan Färjh告訴記者，愛立信和中國移動保持著長期密切的技術交流和合作。在2016年巴展期間，愛立信宣布正式加入中國移動5G聯(lián)合創(chuàng)新中心，雙方在未來網(wǎng)絡轉型和5G研發(fā)上達成了廣泛的合作協(xié)議，圍繞NovoNet、開放NFV實驗室、NB-IoT、5G RAN架構等開展了大量的合作。涉及到的工作內(nèi)容主要分為兩方面，一是圍繞物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等5G應用展開，二是圍繞網(wǎng)絡架構展開，共同探索如何構建更具彈性、可擴展性和快速響應的移動寬帶網(wǎng)絡。

　　2016年初，工信部宣布正式啟動5G技術試驗，愛立信也參與其中。愛立信已將5G測試床搬到了北京實驗室，與工信部聯(lián)合開展測試。