分析：跨太平洋海纜將迎來25億美元的建設熱潮

  ICC訊（編譯：Nina）未來兩年，隨著一波新海纜的建設，亞太容量市場將迎來又一輪擴張熱潮。

  TeleGeography的研究員Marvin Tan估計，計劃在2022-2024年新建的跨太平洋海纜系統(tǒng)價值約25億美元，是2019-2021年所建海纜系統(tǒng)價值的7倍多。

  該投資增長的最大因素是流量需求的強勁增長。Tan表示，跨太平洋流量在2020-2021年期間增長了35%，達到近200Tbit/s。他指出：“絕對增長是巨大的，幾乎每兩年翻一番?！?

  跨太平洋“高速公路”

  如今，美國和中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭占據(jù)了壓倒性的流量，包括AWS、Meta、微軟和騰訊。它們消耗了橫跨太平洋所有帶寬的75%，在大西洋和亞洲內部航線上也占據(jù)著類似的主導地位。

  Tan表示，未來他們在海纜總投資中的份額只會繼續(xù)增加。

  新一波熱潮背后的另一個因素是大量海纜的使用壽命即將結束。PC1、日本-美國和Tata-TGN系統(tǒng)都是20年前的，而谷歌的Unity、AAG和TPE已經(jīng)服役了15年左右。

  Tan說，雖然OTT公司占了增長的大部分，但互聯(lián)網(wǎng)骨干網(wǎng)提供商仍然承載著大量的流量，云成為其主要增長動力之一。他表示，用戶對各類的需求都在迅速增長，但對內容提供商的需求在以更快的速度增長。

  Tan補充說，5G、邊緣計算、AR/VR和人工智能等新興技術“需要更好的基礎設施來支持這種帶寬需求”。

  供給和需求

  此外，有一些跡象表明，由于與COVID-19相關的供應鏈瓶頸和地緣政治因素，需求受到了壓制--尤其是美國禁止與中國直接連接海纜。

  在過去三年中，COVID-19導致了一些升級的延遲，這減緩了價格下降的步伐。

  例如，橫跨太平洋的100Gbit/s鏈路的價格在過去三年的復合年增長率下降了4%，而在過去五年下降了13%。從2018年到2021年，香港至洛杉磯航線的價格幾乎沒有變化。

  Tan表示：“這種情況不僅發(fā)生在跨太平洋航線上，也適用于全球范圍?！?